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martes, 14 de junio de 2011

Park Assist, cada vez mas coches aparcan solos.

En el año 2004 Toyota equipó al Prius solo para el mercado japones con el primer sistema de apacamiento asistido. Posteriormente equipó varios modelos de Lexus para el mercado japones y norteamericano. En sus inicios el sistema sufría de algunos problemas, tenia dificultades para la detección de objetos, como gatos, cochecitos de bebés y peatones. Pero a lo largo de los años, añadiendo nuevos dispositivos como sensores y cámaras su fiabilidad ha aumentado enormemente. Es por eso que muchas marcas están equipando con este sistema sus modelos. VW y Ford son las últimas en subirse al carro.

Pero, ¿como funciona este sistema?


  1. El conductor activa el sistema pulsando un botón del panel de instrumentos, que activa los sensores de ultrasonidos para medir e identificar un posible espacio de estacionamiento en paralelo.
  2. Cuando detecta un espacio libre, el sistema pide al conductor que acepte la ayuda para aparcar.
  3. El sistema de dirección a continuación, se hace cargo y dirige el coche en el aparcamiento calculando la trayectoria en el espacio libre. El conductor debe controlar el cambio de marchas y operar los pedales del acelerador y freno.
  4. La pantalla del conductor y / o señal audible informa al conductor sobre la proximidad de otros vehículos, objetos y personas.
  5. Mientras que la dirección se mueve del todo de forma automática, el conductor sigue siendo responsable del aparcamiento seguro y pueden interrumpir el sistema agarrando el volante, a la mínima resistencia que detecte dejará de moverse solo.


Vídeos demostrativos.





viernes, 10 de junio de 2011

Volvo prueba la tecnología KERS

Si señor, interesante noticia nos dan los señores de Volvo. Nuevamente un 'invento' de la Formula1 podría terminar en los coches de serie. En este caso el KERS-->(siglas para denominar al Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de energía cinética. La idea es tan sencilla como imaginarnos un dispositivo capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando nos convenga mediante un botón, por ejemplo, en energía mecánica que ayude en la aceleración del vehículo.)



La noticia dice así <<Este otoño, Volvo Car Corporation se convertirá en uno de los primeros fabricantes de vehículos en probar el potencial de la tecnología del volante de inercia en carreteras públicas.


La compañía ha recibido una subvención de la Agencia Sueca de Energía de 6,57 millones de coronas suecas destinada a desarrollar, en el marco de un proyecto conjunto con Volvo Powertrain y SKF, una tecnología del futuro de recuperación de energía cinética procedente de la energía de frenado.

"Nuestro objetivo consiste en desarrollar un sistema de recuperación de energía cinética completo. Las pruebas en vehículos Volvo comenzarán en la segunda mitad de 2011. Esta tecnología ofrece la posibilidad de reducir el consumo de combustible hasta un 25 %. Además, proporciona al conductor 80 CV adicionales, consiguiendo así que un motor de cuatro cilindros tenga la aceleración propia de una unidad de seis cilindros", explica Derek Crabb, Vicepresidente de VCC Powertrain Engineering.


Este nuevo sistema, conocido como volante de inercia KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de recuperación de energía cinética) está incorporado al eje trasero. Durante la reducción, la energía de frenado hace que el volante de inercia gire a 60.000 revoluciones por minuto. Cuando el vehículo vuelve a ponerse en marcha, la rotación del volante de inercia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión especialmente diseñada con este fin.
El motor de combustión que mueve las ruedas delanteras se desconecta tan pronto como empieza el frenado. La energía del volante de inercia puede utilizarse para acelerar el vehículo cuando este tiene que volver a ponerse en marcha o para propulsarlo cuando alcanza una velocidad constante.
"La energía acumulada del volante de inercia es suficiente para propulsar el vehículo durante períodos cortos. Sin embargo, tiene un impacto importante en el consumo de combustible. Nuestros cálculos indican que el motor de combustión se apaga durante aproximadamente la mitad del tiempo de conducción, de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo", explica Derek Crabb
Puesto que el volante de inercia se activa con el freno y la duración del almacenamiento de energía —es decir, el tiempo durante el que el volante de inercia está girando— es limitada, esta tecnología es más efectiva cuando el vehículo se para y vuelve a ponerse en marcha repetidas veces. En otras palabras, el ahorro de combustible es mayor al circular por ciudad con mucho tráfico y también durante una conducción activa.
Si la energía del volante de inercia se combina con la capacidad total de combustión del motor, el vehículo consigue un empuje adicional de 80 CV y, gracias al rápido aumento de par, esto se traduce en una reducción del tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de varios segundos.>>


¿Os imaginais disponer de 80cv mas cuando mas los necesitas?.......
Y lo mejor de todo el importante ahorro de combustible sobre todo en ciudad.
lunes, 6 de junio de 2011

Las puertas que desaparecen.

Me ha sorprendido el ingenioso sistema que tiene este coche para abrir las puertas. Lo encuentro muy cómodo, y útil si aparcamos en batería. Además que es un 'puntazo'. El sistema fue desarrollado en 2007 por la Compañía, JATECH, LLC. Ahora solo falta que algún fabricante de vehículos vea interesante esta opción y decida producir un coche en serie con este sistema de puertas. ¿Lo veremos algún día por la calle?

Para mas información podéis ir a la página de Jatech



Vehículo que funciona con aire comprimido

Cada vez van saliendo mas alternativas a los vehículos propulsados por hidrocarburos. En esta ocasión os mostraré este automóvil que funciona con aire comprimido.

Está desarrollado por Moteur Développement International (MDI), empresa fundada por el inventor francés Guy Nègre. El funcionamiento es simple: el automóvil dispone de unos depósitos de aire comprimido, el cual se encarga de desplazar los pistones de su motor especial. En vez de mezclar combustible con aire para quemarlo y mover los pistones con los gases calientes producto de la combustión, el motor de aire usa la expansión del aire comprimido almacenado para mover sus pistones y por lo tanto las ruedas. El gran punto débil son precisamente los tanques de aire, los cuales podrían estallar de forma muy violenta en caso de impacto. Aun así la empresa Tata va ha producir en serie un coche con este sistema, ver noticia

Declaración de intenciones

Hola a tod@s


Este blog pretende ser un punto de encuentro para las personas que les gusta el mundo de automóvil.


Espero ir añadiendo información útil y entretenida para ir viendo como va evolucionando el mundo del las CUATRO RUEDAS.


GRACIAS POR LEERME. Junio 2011.